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果博官网:中国工程院院士蒋洪德辞世,生前致力推动国产重型燃机研发

长期致力于推动重型燃气轮机核心技术自主研发的中国工程院院士、清华大学能源与动力工程系教授蒋洪德2020年1月4日在北京逝世,享年78岁。而他与中国燃气轮机行业梦想了几十年的国产重型燃气轮机,仍在路上。

1968年从清华大学燃气轮机专业毕业后,蒋洪德在青岛汽轮机厂从事了近10年的一线研发工作,后又进入中国科学院叶轮机械与动力工程专业深造。上世纪90年代初,由他领导的团队带动了国内汽轮机制造行业设计理念与方法以及制造工艺的进步。2004年,蒋洪德重返清华园从事科研与教学工作。此后十多年间,他身先士卒,投入到“自主研发、设计在全球具备竞争力的重型燃气轮机装备”事业中。


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蒋洪德

“如果不走出自主创新的路子,这个产业永远只能跟在GE、西门子、三菱后面打工。”蒋洪德曾多次在公开场合强调燃气轮机基础核心技术自主研发的迫切性。他认为,中国民用燃气轮机产品虽可从国外购买,但其维修和保障完全受制于人,会给能源安全带来隐患。“我国科技界在燃气轮机的设计原理、方法研究上与世界先进水平差距不大,但在设计软件精度和系统集成方面需要迎头赶上。”他还提出,国内重型燃机的研发力量须形成合力以加快自主研发进程,并确保产学研长期有效合作。

造出自主设计、具备国际水平的重型燃气轮机,是中国燃气轮机行业追逐了六十多年的梦想。超大型燃气轮机被公认为世界上最难造的机械装备,将其誉作“制造业皇冠上的明珠”,毫不夸张。以目前全球最大的燃气轮机为例,其重量相当于一架加满油的空客A380,出力相当于1200辆保时捷911汽车的涡轮增压发动机,但核心部件的精度误差却最多仅为几十微米。

从1939年世界第一台发电用重型燃气轮机诞生以来,经过半个多世纪技术进步和企业重组,GE、西门子和三菱公司各自形成了完整的技术体系和产品系列并垄断了全球市场。作为行业的后来者,过去十多年时间里,中国的燃气轮机自主化之路可谓荆棘遍布:受制于缺乏核心技术,燃气轮机产业发展一路起起落落。由于技术关联度高,从2012年开始,国家有关部门开始讨论航空发动机和燃气轮机两机科技重大专项;2014年,航空发动机和燃气轮机两机专项列为国家第20个重大技术专项。

国内燃气轮机产业发展的早期阶段是上世纪50年代到70年代,彼时是以前苏联技术为基础开展自主研发的阶段。在经历过自主研发小高潮后,上世纪80年代开始,中国燃气轮机产业走上了仿制与合作生产的道路,不再进行自主研究、设计、试验,进入“休眠期”。进入21世纪后,以西气东输和进口液化天然气为标志,为燃气轮机提供了燃料,燃气轮机产业又恢复发展,并成为了我国能源结构调整的重要组成部分。2001年至2007年六年间,我国以三次“打捆招标、市场换技术”方式引进GE、西门子、三菱公司的F/E级重型燃气轮机50余套,由哈汽-GE、东汽-三菱、上汽-西门子、南汽-GE四个联合体实现国产化制造。

然而,由于燃气轮机设计研发的高精度高难度及外企技术封锁等原因,十余年的“市场换技术”并未让中方如愿掌握核心技术。据澎湃新闻了解,上述中外合作项目均不涉及燃机设计研发合作。也就是说,中国企业只能采用来图加工方式完成制造和销售,却无法参与联合研发,更别说涉足利润更为丰厚的燃机服务环节。

“整个产业引进的只是部分制造技术,而且缺少两样核心:一是设计,外方不转让任何的设计技术;二是材料及核心部件,主要是热锻部件的制造技术,由于与航空关系密切,我们不可能从国外引进任何相关技术,必须要丢掉幻想!”在2010年的一次发电设备未来发展战略座谈会上,蒋洪德说道。

2008年,由清华大学联合东方电气集团东方汽轮机有限公司、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司、南京汽轮电机(集团)有限责任公司、上海电气电站设备集团公司、中船重工集团第703研究所、中国电力工程顾问集团公司等单位组成的燃气轮机与煤气化联合循环国家工程研究中心获得国家发展与改革委员会批准,蒋洪德院士担任该中心主任。2010年,清华控股有限公司与上述共建单位共同出资成立了北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司(下称华清燃机公司),承担国产重型燃气轮机和整体煤气化联合循环行业关键共性技术研究,由蒋洪德担任董事长。

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